Коротко: ТНВД (топливный насос высокого давления) на КамАЗ-740 и ЯМЗ-236/238 — это V-образный многосекционный насос в развале блока: каждая секция с плунжерной парой подаёт топливо в свою форсунку. Неисправный насос чаще всего выдают плавающие обороты, потеря мощности, неравномерная работа, жёсткий стук и солярка в масле. Прежде чем снимать ТНВД, проверьте фильтры, подкачку, воздух в системе и форсунки: часть причин устраняется на машине. Замену плунжерных пар и регулировку насоса делают только на стенде, а при износе корпуса и кулачкового вала практичнее поставить новый ТНВД, подобранный по номеру с таблички.
Как устроен ТНВД КамАЗ-740 и ЯМЗ-236/238
Механический ТНВД этих двигателей — многосекционный насос, установленный в развале блока цилиндров: на КамАЗ-740 и ЯМЗ-238 у него 8 секций, на ЯМЗ-236 — 6, по одной на цилиндр. Каждая секция отмеряет порцию топлива и под высоким давлением отправляет её по трубке к форсунке в строго заданный момент. На МАЗ стоят двигатели ЯМЗ с тем же насосом, поэтому ТНВД МАЗ подбирают по модели ЯМЗ.
В одном узле собраны несколько механизмов, и у каждого свои неисправности:
- плунжерные пары — прецизионные пары «плунжер — гильза» с зазором в несколько микрон: они создают давление и изнашиваются первыми, особенно от воды и абразива в топливе;
- нагнетательные клапаны — отсекают трубку высокого давления от секции после впрыска;
- рейка и всережимный регулятор — поворачивают плунжеры, меняют подачу и удерживают заданные обороты;
- муфта опережения впрыска — центробежная муфта на приводе, которая с ростом оборотов сдвигает впрыск раньше;
- ТННД (топливный насос низкого давления) с ручным насосом прокачки — стоит на корпусе ТНВД и подаёт к нему топливо через фильтры.
Насос смазывается от системы смазки двигателя: масло подводится и отводится трубками. Поэтому топливо, которое просачивается через изношенные секции или уплотнения ТННД, уходит в картер и разжижает масло. Привод идёт от шестерён распределения через вал привода, соединительную муфту с пакетом пластин и муфту опережения.
У ЯМЗ Евро-3 (в каталоге это ТНВД моделей 136 и 179) рейкой управляет электронный регулятор: поворотный электромагнит и датчик положения исполнительного механизма, а его неисправности видны по кодам ошибок. На двигателях Common Rail (ЯМЗ-534/536, КамАЗ Евро-4 и выше) ТНВД только нагнетает давление в общую рампу, а момент и количество впрыска задают блок управления и форсунки. Такой насос проверяют сканером и ремонтируют в специализированной лаборатории. Дальше речь о механических ТНВД.
Признаки неисправности ТНВД
Неисправный ТНВД обычно проявляется плавающими оборотами, потерей мощности, неравномерной работой, жёстким стуком, ростом уровня масла с запахом солярки и течами по корпусу. Те же симптомы дают фильтры, воздух в системе и форсунки, поэтому признак подсказывает, с чего начать проверку, но ещё не ставит диагноз.
| Признак | Вероятная причина в насосе | Что проверить |
|---|---|---|
| Плавают обороты холостого хода, двигатель «ищет» обороты | Износ или заедание регулятора, тугой ход рейки | Свободный ход рейки и рычага регулятора, воздух в топливе |
| Двигатель не развивает мощность и обороты | Износ плунжерных пар, слабая подкачка ТННД, сбит угол опережения | Фильтры, давление подкачки, ход рычага до упора, угол опережения |
| Неравномерная работа, двигатель «троит» | Не работает секция или нагнетательный клапан | Поочерёдное отключение цилиндров, перестановка форсунки |
| Жёсткая работа и стук на разгоне | Слишком ранний впрыск, неисправна муфта опережения | Установочные метки привода, состояние муфты опережения |
| Трудный пуск, особенно горячего двигателя | Износ плунжерных пар, подсос воздуха | Прокачку системы, герметичность всасывающей магистрали |
| Растёт уровень масла, в масле запах солярки | Протечка топлива через секции или уплотнения ТННД | Масло щупом, затем насос и форсунки |
| Течь топлива по корпусу насоса | Уплотнения штуцеров, нагнетательных клапанов, ТННД | Медные шайбы, кольца, затяжку штуцеров |
| Обороты растут сами, двигатель идёт в разнос | Заедание рейки в положении полной подачи, отказ регулятора | Сразу заглушить двигатель, дальше не эксплуатировать до ремонта |
Если двигатель не заводится или долго крутится стартером, сначала пройдите проверку из статьи почему не заводится дизель МАЗ и КамАЗ: там разобраны аккумуляторы, стартер, воздух и подача топлива. Цвет дыма тоже указывает на причину — чёрный, сизый и белый дым разобраны в статье почему дымит дизель.
Как проверить ТНВД на машине
Проверку ведут от дешёвого к дорогому: топливо и фильтры, воздух и подкачка, трубки и форсунки, затем угол опережения и ход рейки. Снимать насос имеет смысл только после того, как исключены внешние причины, иначе исправный ТНВД уедет в ремонт, а проблема останется.
- Проверьте топливо и фильтры. Слейте отстой, посмотрите, нет ли воды и грязи. Вода в топливе — главный враг плунжерных пар: после неё секции быстро теряют давление.
- Удалите воздух. Прокачайте систему ручным насосом до выхода топлива без пузырьков. Если воздух появляется снова, ищите подсос во всасывающей магистрали и соединениях ТННД.
- Проверьте подкачку. Слабый ТННД даёт провал мощности под нагрузкой при исправном ТНВД. Давление подкачки сверяют с руководством по эксплуатации двигателя.
- Найдите неработающий цилиндр. На малых оборотах поочерёдно ослабляйте накидную гайку трубки высокого давления у форсунки: если ритм работы не изменился, цилиндр не работал. Затем переставьте форсунку на соседний цилиндр. Неисправность ушла вместе с форсункой — виновата она, осталась на месте — проверяйте секцию насоса и трубку. Держите руки и лицо в стороне от штуцера: струя топлива под высоким давлением опасна.
- Проверьте угол опережения впрыска по установочным меткам. Значение угла для вашей модификации двигателя указано в руководстве по эксплуатации.
- На заглушённом двигателе убедитесь, что рычаг регулятора и рейка ходят свободно, а от педали рычаг доходит до упора максимальной подачи.
- Проверьте масло щупом: рост уровня и запах солярки говорят о протечке топлива в картер через насос, ТННД или форсунки.
Если причина не находится, запишитесь на диагностику на нашем СТО.
Когда ТНВД ремонтируют только на стенде
Любой ремонт, после которого меняется подача секций, заканчивается регулировкой на стенде в топливной лаборатории: замена плунжерных пар и нагнетательных клапанов, ремонт регулятора, переборка насоса с ремкомплектом. Без стенда не выровнять подачу по секциям и не настроить регулятор, а двигатель с разной подачей по цилиндрам дымит, перегревается и рискует прогаром поршней.
Без стенда, на машине, обычно делают работы, которые не меняют настройку насоса:
- замену ТННД и ручного насоса прокачки;
- замену трубок высокого давления, медных шайб, уплотнительных колец и манжет привода;
- снятие и установку ТНВД в сборе с выставлением угла опережения;
- замену муфты опережения впрыска с последующей установкой угла.
На стенде насос проверяют по данным для конкретной модели: подачу каждой секции на номинальном режиме и на холостом ходу, равномерность подачи, начало впрыска и интервалы между секциями, обороты срабатывания регулятора и работу корректора. У ТНВД с электронным регулятором дополнительно проверяют исполнительный механизм и датчик. Плунжерные пары меняют только парой: плунжер и гильзу подбирают друг к другу на заводе, детали от разных пар не комбинируют.
Плунжерные пары, нагнетательные клапаны и ремкомплекты для такого ремонта есть в нашем каталоге, а саму переборку и регулировку выполняет топливная лаборатория со стендом.
Ремонт или замена ТНВД в сборе
Ремонт оправдан, когда изношены только плунжерные пары, клапаны и уплотнения, а корпус, кулачковый вал, толкатели и подшипники в порядке. Если в насос попала вода, корпус треснул, кулачковый вал и толкатели изношены или менять нужно почти все секции, практичнее поставить новый ТНВД.
Ремонт с заменой деталей выбирают, когда:
- дефект найден точно: одна-две секции, клапаны, регулятор или уплотнения;
- насос заводского исполнения, и детали к нему есть в продаже;
- машина может постоять, пока насос в лаборатории.
Замену в сборе выбирают, когда:
- после воды в топливе плунжеры и клапаны в коррозии;
- изношены кулачковый вал, толкатели, подшипники или посадочные места корпуса;
- насос уже ремонтировали, а он снова теряет подачу;
- простой машины обходится дороже, чем новый насос.
Вместе с ремонтом или заменой ТНВД меняют топливные фильтры и проверяют форсунки на давление начала впрыска и качество распыла. Новые плунжерные пары с грязным фильтром быстро теряют ресурс, а неисправная форсунка сводит на нет результат ремонта насоса.
Как подобрать ТНВД КамАЗ, ЯМЗ и МАЗ по номеру
Надёжнее всего подбирать ТНВД по полному номеру с таблички на корпусе насоса, включая исполнение после дефиса или точки. Модель двигателя и VIN машины нужны для проверки: на один и тот же двигатель в разных экологических исполнениях ставили разные насосы.
Номер состоит из модели насоса, кода узла и исполнения. Примеры из каталога:
- 337.1111005-20.03 — ТНВД КамАЗ модели 337;
- 133.1111005-20 — ТНВД ЯМЗ-236НЕ2;
- 175-1111005-40 — ТНВД ЯМЗ-7511.10 Евро-2.
Код узла подсказывает, что за деталь: 1111005 — ТНВД в сборе, 1111150 и 1111074 — плунжерная пара, 1121010 — муфта опережения впрыска, 1106010 и 1106210 — ТННД. Детали обычно подбирают по модели насоса в начале номера, но бывают и пересечения: по данным каталога ТНВД ЯМЗ-236НЕ2 (133.1111005-20) комплектуется плунжерными парами 175-1111150-11, как и насос ЯМЗ-7511. Поэтому применимость каждой детали проверяйте по номеру, а не по похожему названию.
Внешне похожие насосы отличаются числом секций, диаметром и ходом плунжера, настройкой регулятора и корректором. Например, у плунжерной пары ТНВД КамАЗ Евро-2 (337) диаметр плунжера 11 мм и ход 13 мм, у пары ЯМЗ Евро-3 для насосов 136 и 179 — 12 и 14 мм. Шестисекционный насос ЯМЗ-236 не встанет на восьмицилиндровый ЯМЗ-238, а насос от другого исполнения двигателя даст не ту подачу.
Если табличка не читается, понадобятся модель и номер двигателя, VIN и модель машины. Подробнее — в статье как подобрать запчасти по каталогу и VIN, детали по моделям — на страницах запчасти МАЗ-5551, запчасти КамАЗ-5320 и запчасти КамАЗ-65115.
При покупке и установке:
- сверьте номер полностью и комплектацию: поставляется ли насос с ТННД и муфтой опережения;
- восстановленный насос берите с протоколом стендовых испытаний;
- не снимайте пломбы и не крутите регулировочные винты нового насоса: его настроили на заводе;
- перед установкой замените фильтры, при следах воды промойте бак;
- после установки выставьте угол опережения по меткам, прокачайте систему, проверьте течи, обороты холостого хода и максимальные обороты.
ТНВД и детали насоса в нашем каталоге
В таблице насосы и детали для ремонта ТНВД КамАЗ и ЯМЗ, названия указаны так, как они записаны в каталоге. Позиции есть в наличии на складе в Минске или под заказ, актуальное наличие видно в карточке.
| Каталожный номер | Наименование | Для чего и куда |
|---|---|---|
| 324-1111150-01 | пара плунжерная ЯМЗ 236 БЕ/НЕ V6 | Секции ТНВД ЯМЗ-236БЕ/НЕ |
| 33-1111074-01 | пара плунжерная (контейнер) | Секции ТНВД КамАЗ-740 модели 33, на насос 8 пар |
| РТИ1111005-80 | ремкомплект ТНВД- 238 всех модиф.(19 поз) | Уплотнения при переборке ТНВД ЯМЗ-238 |
| РТИ1111007-337 | ремкомплект ТНВД Евро КамАЗ 332/337 | Уплотнения при переборке ТНВД КамАЗ 332 и 337 |
| 861-1106010 | ТННД (тнвд-175/ямз-7511) | Подкачка топлива к ТНВД 175 двигателя ЯМЗ-7511 |
| 337.1111005-20.03 | ТНВД КамАЗ | ТНВД в сборе для КамАЗ-740, модель насоса 337 |
| 133.1111005-20 | ТНВД ЯМЗ 236 НЕ 2 | ТНВД в сборе для двигателя ЯМЗ-236НЕ2 |
| 333-1121010-11 | муфта опережения впрыска топлива Евро | Привод ТНВД КамАЗ-740 исполнения Евро |
Остальные детали — в разделах Система питания (МАЗ), Система питания (КамАЗ) и Манжеты и РТИ (МАЗ). Пришлите номер с таблички ТНВД, VIN или фото насоса — подберём насос, плунжерные пары или ремкомплект. Заявку можно оставить через форму на сайте или по телефону +375 17 388-0-444. Доставка по Минску бесплатная, по Беларуси — транспортной компанией.
Частые вопросы о ТНВД КамАЗ и ЯМЗ
Как понять, что неисправен ТНВД, а не форсунки?
На малых оборотах поочерёдно отключите цилиндры, ослабляя гайки трубок высокого давления, и найдите тот, что не работает. Затем переставьте его форсунку на другой цилиндр. Если неисправность переместилась вместе с форсункой, дело в ней, если осталась на месте, проверяют секцию насоса и трубку.
Почему топливо попадает в масло двигателя?
ТНВД смазывается от системы смазки двигателя, поэтому топливо, просочившееся через изношенные плунжерные пары или уплотнения ТННД, уходит в картер. Причиной бывают и неисправные форсунки. Разжиженное масло опасно для вкладышей, поэтому с таким признаком машину эксплуатировать не стоит.
Можно ли заменить плунжерные пары без стенда?
Физически заменить можно, но после этого подачу секций нужно выровнять и настроить на стенде. Без регулировки цилиндры получают разное количество топлива: двигатель работает неровно, дымит и перегревается. Поэтому такую работу выполняет топливная лаборатория.
Подойдёт ли ТНВД от ЯМЗ-238 на ЯМЗ-236?
Нет. У ЯМЗ-238 восемь цилиндров и восьмисекционный насос, у ЯМЗ-236 шесть цилиндров и шестисекционный. Даже на одном двигателе разные исполнения комплектуются разными насосами, поэтому ТНВД подбирают по полному номеру с таблички.
Нужно ли выставлять угол опережения после замены ТНВД?
Да. После установки насоса угол опережения впрыска выставляют по меткам на приводе и маховике, значение берут из руководства по эксплуатации двигателя. Неверный угол даёт жёсткую работу, трудный пуск, дым и перегрев.
Как подобрать ТНВД или ремкомплект на свою машину?
Пришлите номер с таблички насоса, модель двигателя или VIN, можно фото насоса. Менеджер подберёт ТНВД, плунжерные пары, ремкомплект или ТННД и уточнит наличие на складе в Минске или срок поставки под заказ.
