Дымит дизель МАЗ, КамАЗ, ЯМЗ: чёрный, сизый и белый дым

Коротко: чёрный дым у дизеля МАЗ, КамАЗ или ЯМЗ означает избыток топлива или нехватку воздуха (воздушный фильтр, наддув, форсунки, ТНВД). Сизый дым — в цилиндрах горит масло: износ колец, колпачков или турбины. Белый дым после прогрева — вода в топливе, несгоревшее топливо или охлаждающая жидкость в цилиндрах из-за прокладки ГБЦ. Проверку ведут от дешёвого к дорогому: фильтры и топливо, форсунки, компрессия, затем турбина и поршневая.

Цвет дыма из выхлопа дизеля подсказывает, с какого узла начать диагностику. Чёрный, сизый и белый дым у двигателей МАЗ, КамАЗ и ЯМЗ указывают на разные неисправности. Разберём по цветам: что горит не так и что проверять в первую очередь.

Дым как симптом

Исправный прогретый дизель почти не дымит. Появился устойчивый дым — значит нарушено сгорание: либо в цилиндры идёт лишнее топливо, либо туда попадает масло, либо топливо не сгорает полностью. Цвет подсказывает, куда смотреть.

Три цвета — три причины

Чёрный — самый частый: переобогащение смеси. Начинают с воздушного фильтра, затем проверяют форсунки и ТНВД. Сизый — двигатель ест масло: изношены кольца, колпачки или турбина. Белый после прогрева — вода в топливе или прогар прокладки головки.

Чёрный дым: лишнее топливо или мало воздуха

Чёрный дым — это сажа: топлива подаётся больше, чем успевает сгореть с имеющимся воздухом. Поэтому причины делятся на две группы: не хватает воздуха или топливо подаётся с избытком и плохо распыляется.

• забитый воздушный фильтр или пережатый воздуховод;
• порванный патрубок или ослабленный хомут между турбиной и двигателем: сжатый воздух уходит наружу;
• низкий наддув из-за износа турбокомпрессора;
• форсунки с плохим распылом, подтеканием или заниженным давлением открытия;
• неверный угол опережения впрыска, неисправность ТНВД или его корректора по наддуву;
• перегруз и движение на низких оборотах под большой нагрузкой.

Короткий чёрный выхлоп при резком нажатии на педаль у механических дизелей бывает и на исправном моторе. Тревожный признак — дым, который держится под нагрузкой и сопровождается потерей тяги. На двигателях с электронным управлением сначала считывают ошибки: причиной может быть датчик давления наддува или сбой системы впрыска. Расшифровку кодов собрали в статье «Коды ошибок двигателя ЯМЗ и КамАЗ: расшифровка».

Сизый дым: в цилиндрах горит масло

Сизый, голубоватый дым с запахом горелого масла означает, что масло попадает в камеру сгорания. Найти источник помогает характер дыма:

• дым сразу после пуска на холодную после стоянки, который быстро проходит, — чаще изношены колпачки или направляющие втулки клапанов: масло стекает по стержням клапанов в цилиндры;
• постоянный дым под нагрузкой, растущий расход масла, сильный выброс газов из сапуна — износ или залегание поршневых колец, износ гильз;
• масло лужей во впуске и люфт вала турбины — турбина гонит масло (подробно в статье «Турбина дизеля МАЗ и КамАЗ: признаки износа, гонит масло, свистит»);
• переполненный картер или забитый сапун — давление картерных газов выдавливает масло через уплотнения.

До дорогого ремонта проверяют уровень масла, сапун и турбину, затем замеряют компрессию по цилиндрам. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах подтверждает износ поршневой группы.

Белый дым: пар, вода или несгоревшее топливо

Белый дым на холодную — обычно пар от конденсата и топливо, которое не сгорает в непрогретых цилиндрах. После прогрева он должен исчезнуть. Если не исчезает, важно понять, что именно выходит из трубы:

• дым с резким запахом солярки, который ест глаза, — топливо не сгорает: поздний впрыск, низкая компрессия, неисправные форсунки;
• дым со сладковатым запахом, уходит охлаждающая жидкость, пузыри в расширительном бачке, жидкость попадает в цилиндры через пробитую прокладку ГБЦ или трещину головки. Эмульсия в масле без белого дыма на ЯМЗ и КамАЗ с мокрыми гильзами чаще говорит об уплотнительных кольцах гильз или жидкостно-масляном теплообменнике;
• белый дым после заправки, перебои в работе — вода в топливе: сливают отстой из бака и фильтра грубой очистки, меняют топливные фильтры.

С охлаждающей жидкостью в масле ездить нельзя: эмульсия теряет смазывающие свойства и быстро выводит из строя вкладыши. Прокладку ГБЦ меняют вместе с проверкой плоскости головки и устранением причины, чаще всего перегрева.

Что проверять и в каком порядке

Диагностику ведут от дешёвого к дорогому: воздушный фильтр, качество топлива и фильтры, затем форсунки и давление впрыска, компрессия, и только потом поршневая, турбина или ГБЦ. Форсунки и детали топливной аппаратуры под свою модель ищите в разделе Система питания (МАЗ), детали поршневой и ГБЦ — в разделе Двигатель (МАЗ).

1. На электронных двигателях — коды ошибок блока.
2. Воздушный фильтр, патрубки и хомуты впуска.
3. Топливо: отстой в баке и фильтре грубой очистки, состояние топливных фильтров.
4. Уровень масла и сапун.
5. Форсунки на стенде: давление открытия и качество распыла.
6. Компрессия по цилиндрам.
7. Турбина, поршневая группа, прокладка и головка блока.

Почему дым нельзя игнорировать

Дым — это не только повышенный расход и риск не пройти проверку дымности на техосмотре. Чёрный дым означает работу мотора «на износ», сизый — уходящее масло и приближающийся капремонт, белый с водой — риск для поршневой. Чем раньше найдена причина, тем дешевле ремонт.

Фильтры, форсунки и детали двигателя в нашем каталоге

На складе в Минске есть детали, которые чаще всего меняют по итогам диагностики дыма: воздушные и топливные фильтры, форсунки и распылители, поршневые кольца, сапун и прокладки ГБЦ. Распылители и форсунки подбирают строго по модели двигателя и маркировке: внешне похожие детали отличаются характеристиками распыла.

Остальные позиции смотрите в разделах Система питания (МАЗ), Двигатель (МАЗ), Система питания (КамАЗ) и Двигатель (КамАЗ). Наличие и цену уточняйте у менеджера: остатки обновляются из учётной системы. Пришлите номер детали, VIN или фото: подберём фильтр, распылитель или прокладку под Ваш двигатель. Найти причину дыма и заменить детали можно на нашем СТО.

Частые вопросы про дым дизеля МАЗ, КамАЗ и ЯМЗ

Что означает чёрный дым из выхлопа дизеля?

Чёрный дым — это несгоревшее топливо. Причины: переобогащение смеси из-за неисправных форсунок или ТНВД, забитый воздушный фильтр, нехватка воздуха или неверный угол впрыска. Начинают с воздушного фильтра и состояния форсунок.

О чём говорит сизый (синий) дым?

Сизый дым — горит масло. Оно попадает в цилиндры через изношенные маслосъёмные кольца и колпачки, при износе поршневой или через турбину. Проверяют компрессию, расход масла и состояние турбокомпрессора.

Почему дизель дымит сизым после стоянки, а потом перестаёт?

Так чаще всего проявляется износ колпачков или направляющих втулок клапанов: за время стоянки масло стекает по стержням клапанов в цилиндры и сгорает при запуске. Если же сизый дым идёт постоянно и растёт расход масла, вероятнее износ поршневых колец или турбины.

Почему из выхлопа идёт белый дым?

Белый дым — это несгоревшее топливо в виде тумана или пар от воды и охлаждающей жидкости. На холодную белый дым до прогрева нормален; постоянный белый дым — признак воды в топливе, позднего впрыска или пробитой прокладки ГБЦ.

Дизель дымит только на холодную — это нормально?

Лёгкий белёсый дым до прогрева, особенно зимой, допустим: это пар и несгоревшее топливо в холодных цилиндрах. Если дым обильный, сохраняется после прогрева или имеет чёрный либо сизый цвет, это уже неисправность, которую нужно диагностировать.

Как понять, что дымит из-за форсунок?

На неисправные форсунки указывают чёрный дым, потеря мощности, повышенный расход и неровная работа. Форсунки проверяют на стенде по давлению и качеству распыла; при износе их ремонтируют или меняют.

Дым с потерей мощности и расходом топлива — что делать?

Такое сочетание чаще всего указывает на топливную аппаратуру (форсунки, ТНВД) или нехватку воздуха. Начинают с воздушного фильтра, затем проверяют форсунки и давление впрыска.